無軌電車，如中國的自主快速交通車輛，比輕軌成本更低、比公共汽車更快、更時尚、碳中和且靈活。

迫切需要重新思考當今城市交通的運作方式，以減少擁堵和排放，並解決住房危機。
中國開發了無軌電車，提供了一種經濟、快速和靈活的解決方案。
為了利用這項新技術的潛力，公私伙伴關係將是必不可少的。
城市和交通總是一起發展的。在 19 世紀和 20 世紀初，鐵路和有軌電車在幾個世紀以來創建的人口稠密、適合步行的城市邊緣為新型城市發展開闢了道路。然後在 20 世紀中葉，汽車的引入為內環郊區以外的發展帶來了巨大機遇，造成了許多現代城市常見的城市擴張。

如今，由於擁堵、排放和住房短缺，迫切需要重新思考城市交通的運作方式。各地的城市都需要重建，以盡量減少長途汽車通勤，並創造更宜居的城市和郊區。中部郊區在這方面尤為重要，因為它們的公共交通通常稀疏而緩慢——在許多這樣的地區，有軌電車被淘汰，取而代之的是無法與汽車競爭的公共汽車。

直到最近，這種中檔交通（我們稱之為“中層交通”）的選擇僅限於非常昂貴的輕軌和很少電氣化且經常堵塞交通的快速公交。我們需要的中層交通是無軌電車技術：比輕軌成本更低，比公共汽車更快更時尚，碳中和且靈活。在中郊區安裝無軌電車可以改善公共交通的便利性、減少排放、增加土地價值並鼓勵更多人搬到這些地區。但與任何新的公共交通發展一樣，它需要新的模式、政策和合作夥伴關係。

什麼是無軌電車？
無軌電車是從高鐵技術中脫穎而出的。無軌電車的版本已經開發了將近 20 年，但在 2017 年，中國鐵路總公司 CRRC 推出了一種自主引導的有軌電車，這是被稱為自主快速交通 (ART) 的設計和技術的重大進步。

ART 具有輕軌的乘坐質量和服務特性，但成本卻低得多，因為它避免了在路基中安裝軌道造成的干擾。這些車輛使用橡膠輪胎行駛，使用光學、激光雷達、雷達和 GPS 技術進行自主引導。它們是雙向的，有多個車廂，以及有助於車隊管理和乘坐質量的安全功能和通信技術。

隨著電池和充電技術的進步，無軌電車無需架空電線即可運行，並在乘客上車時在專用車站充電。 ART 自 2018 年開始在中國運營，首先在株洲，然後擴展到宜賓和哈爾濱，並在中國其他五個城市規劃和建設新系統。全球對這項技術有著濃厚的興趣，並在馬來西亞、以色列、津巴布韋、澳大利亞和其他地方提出了路線建議。

2020 年，中國中車的一家競爭子公司推出了數字快速交通 (DRT) 無軌電車。 DRT車輛在上海嶺南兩條線路上運行。它採用磁力引導，由氫燃料電池或電池供電。車輛比 ART 更窄、更輕，懸架也不同。這兩款車將於今年年底在澳大利亞進行測試，這應該有助於進一步了解這兩款車的實施成本、操作特性和要求。

為什麼要關注中郊區？
在發達國家的許多大都市區，內城大部分已經重建，而偏遠綠地的遠郊尚未準備好重建。中郊區的城市肌理，尤其是主要道路沿線的城市肌理，往往未被充分利用和低估。這就是無軌電車可以提供幫助的地方；但要實現這一點，城市當局、開發商、交通規劃者和鄰近組織（例如商業改善區）需要通力合作。

規劃和交通機構需要確定中部郊區的潛在中線路線。大多數情況下，這些都沿著主要道路，曾經繁華的社區中心和購物街可能難以生存，而交通流量和道路拓寬使步行和騎自行車變得不安全和不愉快。

作者彼得·紐曼在中國的一輛無軌電車上。 車輛具有輕軌的乘坐品質和服務特點 圖片：Paul Newman

作為我們與澳大利亞可持續建築環境國家研究中心 (SBENRC) 的研究的一部分，我們與澳大利亞各地希望振興此類道路的地方政府合作。幾十年來，大多數委員會都有多項研究建議採用輕軌解決方案，但他們越來越多地選擇無軌電車作為一種更便宜、破壞性更小的解決方案。不幸的是，由於缺乏國家和州級的資金和支持，這些努力已經停滯不前。

我們相信，在私營部門企業家、地方政府、社區和其他機構之間建立夥伴關係將有助於聯合項目和基礎設施開發。當火車和電車改變我們的城市時，創造土地價值（其中大部分至今仍保留）的伙伴關係主要由私人資本主導。在過去 60 到 70 年的城市增長中，以汽車為主的郊區通常會分擔責任：交通和主要道路大多是公共資本，而土地開發則依賴私人資本。

現在這種情況可能正在改變，因為需要大幅加速淨零議程。波特蘭、西雅圖和溫哥華等一些城市建立了合作夥伴關係，以便將私人財富納入基礎設施項目。這種模式在亞洲城市也得到了示範。

公私合作
我們開發了一個淨零模型，用於通過公私合作重新開發中部郊區，稱為企業家鐵路模型。開發人員可以對此進行調整，以包括由太陽能和電池運行的電力系統，以促進向淨零碳排放的轉變。該模型將需要包括開發商、社區和地方政府以及公用事業、運輸和運輸機構、運輸系統運營商以及政府監管和資助機構之間的伙伴關係。

企業家鐵路模型列出了以下五個步驟：

1. 對新興的中層交通系統進行認證

由於對其性能和要求的了解有限，無軌電車進入市場存在障礙。在澳大利亞，與世界上大多數其他國家一樣，車輛需要經過認證才能用作公共交通工具。應加快此認證。

2.規劃高質量的交通系統走廊

自倫敦交通局宣布一項名為“街頭家庭”的政策以來，世界各地正在製定一系列此類計劃。運動和地方框架旨在創建適合步行、宜居的中心。此類路線可指定為潛在的過境走廊。

3. 選擇一個區域可以成為 21 世紀淨零發展的車站區域

正如最近一本名為 Greening the Greyfields 的電子書所建議的那樣，該區域可能會被“綠化”。這應該涉及強有力的社區參與，以便與居民、企業、開發商和城市設計專業人士建立夥伴關係。涉及可視化工具的設計諮詢是理解和解決競爭利益的關鍵練習。

4. 建立一個機構或跨機構小組，提供綜合設計技能，以實現淨零走廊及其淨零區域

這將包括經濟適用房和可以集成到所有建築物和當地交通中的新淨零排放技術。關鍵技術包括基於微電網的可再生能源，它可以為全電動汽車、微型交通工具、穿梭巴士、汽車和中型交通工具共享淨零功率和充電服務。

五、微電網未來擴容規劃

規劃者應確保可以共享太陽能和電池存儲以及電動汽車充電服務。一旦走廊及其轄區淨零，管理每個轄區的微電網就可以擴展到周圍的郊區。